自适应巡航、车道保持、自动泊车……随着车辆配置越来越智能，辅助驾驶技术被广泛应用，但部分驾驶人误以为辅助驾驶可以让系统代替人开车。殊不知，这样操作会大大增加安全风险。近期，国内出现多起因驾驶人盲目信任或过于信赖辅助驾驶发生的事故。

辅助驾驶技术再先进，也只是一种工具，不能替代驾驶员的责任心和判断力。江西交警提醒，驾驶人不要因为开启了辅助驾驶就麻痹大意，“甩手掌柜”当不得。

开着辅助驾驶打盹出事故

5月8日，江西省公安厅交通管理总队高速交警五支队第四大队情指中心接到一起发生在上武高速公路铅山段的单方事故警情。经查，这名驾驶员到外地出差，一整夜都在开车，只在车辆充电时稍微休息了一会儿。为了让精神放松一下，驾车时他开启了辅助驾驶功能，途中他迷迷糊糊地打了一把方向盘，导致车辆撞上中央护栏。

回忆起不久前在吉安市吉州区吉安南互通路段发生的交通事故，车主肖某仍心有余悸。4月1日，肖某开车时开启了智能辅助驾驶功能。可就在分神的短短几秒，车辆径直撞上隔离护栏，同时与边上的车辆发生碰撞。“以后再也不敢这么干了，辅助驾驶真不是‘自动驾驶’。”肖某懊悔不已。

近日，广东交警部门发布了一条视频。视频中，交警对一名男子进行处罚及教育。该男子夜间在高速公路上驾驶时睡着了，其间他利用智能辅助驾驶代替人工驾驶，行程超过了100公里。“你开车的时候为什么闭着眼睛？”交警询问。“当时太困了。”该男子说。

经查，该男子闭眼开车超过一小时。最终，该男子被交警部门处以驾驶证记6分、罚款400元的处罚。

辅助驾驶不等于自动驾驶

公安部发布的数据显示，截至2024年年底，全国新能源汽车保有量3140万辆，当年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83％。其中具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率达57.3％。现实中，一些驾驶人存在认识上的误区，以为辅助驾驶等同于自动驾驶。

根据《汽车驾驶自动化分级》规定，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用。真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。当前上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级。L2智能辅助驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性，主要功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以在一些场景下使用，但驾驶员不能全程放弃对方向盘的接管。

“部分车企宣称‘高阶智能辅助’‘零接管’等，可能会误导消费者，容易带偏消费者，让其忽视辅助驾驶系统的局限性和潜在风险。”江西省社科院经济研究所助理研究员刘英表示。

江西省公安厅交通管理总队高速交警一支队民警曲阳告诉记者：“智能辅助驾驶只能起到辅助作用，驾驶员不能因此而放松对路况的观察和判断，双手不能离开方向盘，眼睛不能离开道路。”

“不能把生命直接交给机器。”曲阳表示，辅助驾驶系统在复杂路况下的表现往往不尽如人意。比如，在夜间道路，光线不足可能影响传感器和摄像头工作。

安全不能“放手”

“长期使用辅助驾驶功能，容易降低驾驶人的应变能力。一旦遇到系统无法处理的突发情况，驾驶人可能会因为反应迟缓或操作不当发生事故。”曲阳说。

几乎各个提供辅助驾驶的新能源车企都会明确，辅助驾驶中车主需要随时准备接管，如果出现问题，责任由车主承担。过往公开判决的案例中，也有类似的责任划分。2024年11月，无锡市中级人民法院在一起与智能辅助驾驶相关的交通事故判决中提到：“案涉车辆的智能领航系统是自适应巡航系统和车道保持系统的智能融合系统，属于驾驶辅助功能，可以辅助驾驶员，但不能代替驾驶员进行驾驶，驾驶员必须随时按交通规则保持对车辆的控制，且对车辆负有全部责任。”

江西法报律师事务所律师郭俊表示，驾驶员在使用智能辅助驾驶功能期间，仍然是车辆行驶的主要责任主体，需全程监控车辆行驶状态，并随时准备接管车辆。如果未能及时接管车辆、操作不当或者疏忽大意导致事故发生，驾驶员将承担主要责任。如果驾驶员在驾驶过程中存在疏忽大意的行为，可能还会构成对于乘客安全保障义务的违反，依法须承担相应的民事责任。若查明事故系车辆设计缺陷、技术故障或软件错误等产品问题所致，或因第三方等因素所致，驾驶员的责任可能会减轻甚至免除，但是此类情形需要提供充分的证据证明。

此外，如果车辆依法投保了交强险、商业责任保险，在事故责任明确后，保险公司将按照保险合同依法履行保险合同义务。保险责任属于事后的补充责任，其履行并不影响事故责任的认定。

“辅助驾驶技术再先进，也只是一种工具，不能替代驾驶员的责任心和判断力。”曲阳说，“驾驶人在使用辅助驾驶功能时，要时刻牢记：自己才是安全的第一责任人。”（记者闵祥）

编辑：贾辛

复审：全来龙