4月21日早高峰，在江苏省扬州市文昌中路上，左拐车道等红灯的车辆排起了长队，一辆无人驾驶的物流车在变道虚线结束、实线开启的狭小空间里加塞插队，后方车辆只得避让，让其先行通过。

　　无人驾驶的物流车违规抢道、路口占道、无故滞留致拥堵等行为时有发生。个别无人驾驶物流车在剐蹭碰撞后，竟“浑不自知”地自行驶离现场。这种出人意料的行为考验着交通治理能力。有人戏谑：执法遇到了“无头案”！

　　表面上看，这是算法和传感器等方面存在问题。但实际上，事情没那么简单。当一辆车没有驾驶员，甚至身份信息都不够清晰时，传统执法手段就难以施展。交警执法时，处罚谁？是远程操控的工程师，还是背后的运营公司？事故责任怎么划分？处理违法行为依据什么法规？

　　这些问题不解决，无人驾驶物流车就会始终在法律模糊地带“试探”。但公共道路并非技术试验场，群众生命安全不容试探。

　　当下迫切需要的是公安交管部门联合车企从数据上破解执法盲区：打通后台数据，通过远程锁定行车记录实现“非现场执法”；建立“严重违法禁运”机制，让“算法惹祸”有对应的处罚代价，不让无人物流车奔跑在法律的“灰色地带”。

　　（黄婉琼）

　　编辑：贾辛

　　校对：陈卫星

　　复审：朱叶